今年2月底（dǐ），隨著中低速磁懸浮交通運營示範線(S1線)在北京啟動建設（shè），我國（guó）將擁有第 一條完全中國自主知識產權的磁懸浮交通線和世界上第二條中低速磁懸浮運營線。在這些自主知識產權中也閃動著企業自主創新的亮點，

　　磁懸浮列車（chē）製動器質量的好壞直接影響著（zhe）列車運行的安全性及穩定性。按照國際通（tōng）用慣例，磁懸浮（fú）列車一般都設有兩套製（zhì）動裝置，涉及我國自主知識產（chǎn）權的（de）中低（dī）速磁懸浮列車上就是電製動和液壓製動裝置。液壓製動裝置一般用（yòng）於磁懸浮（fú）列車進站停車車速（sù）較低時的製動以及列車失去電力支持等非正（zhèng）常狀態時的備（bèi）用製動等等。目前，焦作裝備公（gōng）司（sī）與北控（kòng）自主研發的Ⅱ代液壓（yā）製動器已具備了與國（guó）際同類產品相當的技術水平，在價格上還比國外產品大致低了4至5倍（bèi）。蕞近，焦作裝備公司又開始著手升級開發Ⅲ代液壓製動器，以提高Ⅱ代液壓製動器的安裝性（xìng）及（jí）可維護性。而對於市（shì）場潛力巨大的“中低速磁懸浮”領域，他們也（yě）將在製動器研發的基礎上繼續自主創新之路。

　　磁（cí）懸浮列車利用電磁力抵消地球引力，通過自動控（kòng）製手段使列車懸浮在軌道上運行（háng），被稱（chēng）為（wéi）“零高度飛行器”。與普通輪軌列車相比，它具有噪聲低、振（zhèn）動小、無汙染、轉彎半徑小、爬坡（pō）能力強等特點。磁懸浮列（liè）車的研製涉及自（zì）動控製（zhì）、傳感器技術、電力電子技術、直線推進技術等眾多學科，技術複（fù）雜，是國家科技實力和工業水平的重要標誌